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越来越多的新能源轿车为何焚烧不止?

发布时间:2022-07-05 21:14:38 来源:leyu安全版

  仅仅这次,新能源轿车们“火”的不是销量,而是火烧了自己。3月28日,一辆小鹏G3在深圳龙华区一小区产生自燃,整车烧到只剩骨架;4月5日,一辆爱驰U5在成都锦江区一充电站自燃,又引发广泛注重。  

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  仅仅这次,新能源轿车们“火”的不是销量,而是火烧了自己。3月28日,一辆小鹏G3在深圳龙华区一小区产生自燃,整车烧到只剩骨架;4月5日,一辆爱驰U5在成都锦江区一充电站自燃,又引发广泛注重。

  曩昔一年里,新能源轿车的自燃新闻也并不罕见,可与之对应的,是新能源轿车销量再立异高,比亚迪首先高调宣告停产燃油车,多家车企推出停产燃油车时刻表。

  这无疑预示着以电动轿车为代表的新能源轿车,将成为国内轿车商场的未来。未来越来越近,但不连续“焚烧”的新能源轿车们,好像还没有准备好?

  本文将经过以下问题,讨论解读新能源轿车频频的起火现象,企图找到新能源轿车未来“止燃”的答案:

  新能源轿车起火有多频频?假如以新闻报导为规范,曩昔两年里,被报导的新能源轿车起火事端一共有86次,均匀约一周一次。

  但见诸报端的起火事端,仅仅新能源轿车们“焚烧”的一部分。根据国家应急办理部消防救援局在本年4月3日给出的最新数据,本年一季度,新能源轿车火灾共有640起,同比上升32%,相当于均匀每天就有7辆新能源轿车在“焚烧”。

  除了惊人的起火事端数量,在品牌上,新能源轿车的焚烧也呈现出“雨露均沾”的态势。无论是世界大厂特斯拉,国内大厂比亚迪,“蔚小理”等造车新势力,仍是广汽、北汽等传统车厂,无一能逃过焚烧的“宿命”。

  咱们根据新闻报导计算的86起起火事端中,国内大厂比亚迪以11次起火事端高居第一,触及E5,E2,唐,秦等多款车型。另一知名品牌特斯拉的起火事端占到5起,类型包含Model 3和Model S,其间有3起是自行起火。

  最近的一次比亚迪起火,来自于2021年10月,在深圳水官高速上,一辆比亚迪汉被人目击在路旁边冒出很多白烟。而特斯拉最近一次起火相同是在2021年10月,一辆Model S停止停放过程中突发自燃,车辆被烧成空壳。

  造车新势力方面,抱负的起火事端相同有5起,类型均为抱负ONE。小鹏轿车起火事端4起,其间3起类型为G3,均为自行起火,还有1起类型为P7。蔚来起火事端1起,类型为EC6。

  新势力里中最近一次起火的,是本年3月28日停放中自燃的小鹏轿车G3,而抱负旗下的抱负ONE,在本年2月25日也遭受了一次泊车时自燃起火事端。

  此外,还有许多二线造车新兴势力品牌的车型,在“焚烧清单”上榜上有名,如威马轿车的EX5,有4起起火事端,均为自燃。云度轿车的2次起火也均为自燃。

  传统车厂的新能源轿车亦未能免俗,长时刻占有新能源轿车销量第一的广汽埃安,曩昔两年里足足烧了8次之多,除两次原因不知道外均是自燃。北汽新能源的EU5,EX360等车型在曩昔两年里起火6次,5次为自燃。

  奇瑞的小蚂蚁,艾瑞泽等车型起火3次均为自燃。上汽荣威的4次起火与长安轿车的3次起火,也根本都是自燃。

  除了上述产生起火事端次数较多的品牌之外,群众、WEY、爱驰、春风、一汽、众泰、长安、长城等多个品牌的新能源轿车也曾产生起火与自燃事端。涉事的轿车品牌总数共有30个。

  虽然有部分在曩昔一年销量尚属可观的品牌,如哪吒和零跑并未产生自燃事端。但新能源轿车的焚烧事端的品牌散布,也并不呈现会集的趋势。因而,在剖析新能源轿车焚烧事端的过程中,咱们并不能简略将事端归因为单一品牌的规划或结构有所缺点。

  那么,遍及近30个品牌,一季度起火就超越600起的新能源轿车火灾,终究有哪些详细原因?最主要的原因又是什么?

  在咱们计算的86次被报导的新能源轿车火灾中,事端原因及其时的事发状况各有不同。其间最主要的四类车辆状况为:充电时起火、行进中起火、静置时起火和磕碰事端后起火,

  而这四类车辆起火的状况中,除掉原因不知道的7起事端,静置时起火的事端数量为31起,充电时起火(含充电桩起火)的事端数量为22起,行进过程中起火的事端数量为20起,

  新能源轿车静置时起火的事端数量占到已知原因的起火事端中的38.8%,这与燃油车起火往往是因为事端或磕碰的状况截然相反。而充电时起火的事端数量占比到达27.5%,也显现互联网上常将新能源轿车起火原因归咎于电池的说法,并非没有根据。

  在2021年7月北京理工大学的轿车电动化学术交流论坛上,北京理工大学实验室对其时的新能源轿车起火车辆状况进行了分类,其间停止状况起火的份额为38.5%,充电状况起火的份额为27.5%,与奇偶派(jioupai)计算近两年有报导起火事端的数字在同一量级。

  主讲人魏中宝其时表明:“咱们十分意外,在静置的状况下,新能源轿车起火的事端逐年攀升,特别是近3年,现在占到了整个起火事端的38%。”

  而在论坛上,北京理工大学相关实验室也对起火事端原因进行了分类,数据显现,因为电池毛病导致的起火占比到达33%,底盘磕碰或交通事端导致的起火占15.4%,用户改装导致行进或静置起火占比12%,电子电器毛病导致起火占比11%。

  但新能源轿车专家,我国乘联会秘书长崔东树曾在承受燃财经采访时表明,轿车底盘产生磕碰时,首先是电池包内的电芯或高压器材会遭到揉捏或穿刺,随后导致其它部件在磕碰中产生短路,电池内部温度升高至热失控,然后引起火灾。

  专家魏中宝此前在论坛上表明:“业界关于静置状况下起火暂时并没有一致的说法,咱们揣度,长时刻执役过程中动力电池析锂反响所造成的的损害肯定是一个重要的成因。而动力电池的监控、维护战略的不完善、不精准,也会导致停置状况下动力电池体系事端的产生。”

  析锂反响是引起锂离子电池内阻增大、容量衰减、库伦功率下降的丧命首恶,会使电池循环寿数大幅缩短,有或许引发焚烧、爆破等灾难性结果。

  无论是在世界范围内占有干流的三元锂电池,仍是近年来悄然兴起的磷酸铁锂电池,短期内受限于特性,都难以躲避析锂反响和锂枝晶构成,只能从充放电和操控温度环境而加以按捺。

  5-9月这几个传统意义上的高温月份,被报导的新能源轿车火灾共有57起,占比到达66%。此前还有媒体报导称,超低温环境下,新能源轿车电池运用直流快充时,假如电控体系较为落后,未能给电池预热,电池就有起火危险。

  别的,网约车“新能源化”也带来了必定的危险,据交通部网约车监管渠道数据,2020年滴滴渠道注册的新能源车占比就已到达14-20%,且还在持续增加。

  而网约车和私家用车有所不同,其利用率,日均路程数,日常负荷明显高于私家用车。其需求的充电时刻较短,更倾向运用大功率快充,且在运用过程中会频频充放电,加重电池老化和析锂反响。

  对此,我国轿车动力工业立异联盟副秘书长王子冬说到:“有一些车企迫于销量压力,将销售给C端的车型投进至B端商场。因为营运车辆的高负荷工作特性,车企仍是需要对这些车辆针对性改装,下降事端呈现的概率。”

  归纳车辆起火的状况和上述专家的讲话,能够看出,当时新能源轿车的起火原因呈多元化趋势,电池本身老化,外部磕碰、极点气温、电控体系、营运车辆的高负荷都有或许导致新能源轿车起火。

  这个软弱、易燃易爆、占有整车不少体积,且往往全体密闭而无法直接救活的“能量来历”,远未得到新能源车企们完美的操控。

  一边是频频起火的新能源轿车,一边是新能源车企和电池厂商为了长续航,依旧在孜孜不倦推进电池技术进步。

  就在4月11日,特斯拉宣告,第一批选用4680三元锂电池的特斯拉Model Y现已敞开正式交给,其能量密度提高到了惊人的300KWh/kg。近年来比亚迪发力的磷酸铁锂刀片电池,能量密度也到达了140-180Wh/kg。

  电池的单体能量密度大幅提高,与之相伴的往往是电芯稳定性的下降,这或许会进一步加大电池组的“失控危险”。除此之外,近几年销量持续增加的新能源轿车,跟着运用时刻的添加,电池的损耗也在加重。

  从报导来看,“锁电”大概是多家车企一起选用的操作。据多家媒体报导,特斯拉,威马、广汽埃安,小鹏等新能源轿车品牌都疑似曾经过体系OTA晋级来确定轿车电量。

  但这样必然下降车型的续航,且侵害了顾客知情权。上一年,很多小鹏P7车主就称在一次OTA往后,本来有着80KWh的电池包仅能充入70KWh不到的电量,疑似遭到锁电,从而会集在黑猫投诉渠道上维权。

  我国汽研数据中心副部长程端前也对锁电一事表明:“锁电仅仅弥补的办法,不应该当成惯例化手法,这样只会给职业带来负面影响”。

  关于不易替换部件的部分老旧车型,车企或许应当自动加强关于要害部件的维护,及时发现电池组损耗带来的起火危险。

  近年来多家车企入局的换电,也是保证电池组健康和安全的方法之一。据悉,蔚来,吉祥两家整车企业,以及电池供货商“宁王”宁德年代,都在大力推进换电形式。

  针对营运车辆高负荷特性带来的电池组损耗危险,北汽和第三方运营商奥动也针对商业运营商设立了多个换电站。

  别的,在整车的BMS电池办理体系以及电池组外壳的强度方面,车企们也有着必定的晋级空间。如针对整车的BMS电池办理体系过充/过放维护,高压互锁检测,高压绝缘检测的智能化暂时缺乏。

  在要害的电池组维护外壳方面,现在多家车企在寻求轻量化前提下选用铝合金资料结构,强度,刚度和密封功能尚可,但与较重的钢制壳强度仍是有必定距离。别的还有部分企业选用玻璃纤维,SMC等批量生产工艺尚不算老练的轻量化复合资料。

  未来,新能源车企也需在轻量化和安全性之间找到更精确的平衡点,在坚持轻量化前提下争夺进一步提高电池组外壳的强度,以保证其在产生事端和遭受碰击时更高的安全性。

  而最重要的一点,或是我国轿车动力工业立异联盟副秘书长王子冬此前在承受车云网访谈时所说到的:“在没有把握锂电池着火规则之前,把控电池能量密度很要害。”

  此刻再回看各家新能源车企为长续航而纷繁选用的新形态,高能量密度电池组。咱们恐怕一时半会还消除不了对新能源轿车的安全疑虑。

  2021年,我国新能源轿车产量为354.5万辆,同比增加1.6倍,以电能为代表的新能源轿车正在快速兴起,越来越多的新能源轿车正奔驰在每一条街道上。

  比较燃油车,新能源轿车有着节能、环保、驾驭功能等许多优势。但频频产生的新能源轿车起火事情,也在提醒着所有人,无论是轿车的核心部件电池组,仍是老旧车型长时刻运用后带来的损耗,都远未得到车企完美的掌控。

  在能够预见的未来,新能源轿车还将迎来更多的顾客。在以杰出的驾驭功能,带给顾客们舒适运用体会的一起,咱们也期望,新能源车企们对安全加强注重,带给所有人一个安全可靠的新能源未来。

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